Fonografos.net Ειδησεογραφικό portal Φθιώτιδας και Κεντρικής Ελλάδας
Συνέντευξη του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα στην εφημερίδα Απογευματινή και τη δημοσιογράφο Πένυ Αβραμίδη
Έχετε προαναγγείλει ότι εάν προκύψουν ευθύνες για τη Hellenic Train η Πολιτεία θα επανεξετάσει τις συμβάσεις. Tι επιπτώσεις θα είχε μια τέτοια εξέλιξη για τον ελληνικό σιδηρόδρομο;
Αυτή τη στιγμή υπάρχουν τρεις κύριες συμβάσεις: μία ανάμεσα στο Ελληνικό Δημόσιο και τη Hellenic Trainγια την αποζημίωση παροχής υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας στις επιβατικές μεταφορές, μία του ΟΣΕ με την Hellenic Train για την χρήση του δικτύου και των υποδομών, και μία της ΓΑΙΑΟΣΕ με τη Hellenic Trainγια τη μίσθωση του τροχαίου υλικού. Αυτές υλοποιούνται.
Εάν από την εν εξελίξει δικαστική έρευνα προκύψουν ευθύνες της Hellenic Train, τότε αυτό είναι κάτι το οποίο θα αξιολογήσουμε ως Ελληνική Κυβέρνηση και θα προσδιοριστούν οι τυχόν περαιτέρω πρωτοβουλίες.
Πριν την τραγωδία των Τεμπών μιλούσαμε για δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε 3 ώρες και 30 λεπτά. Πόσο εφικτός είναι, με τα σημερινά δεδομένα,αυτός ο στόχος και ποιες κινήσεις έχουν γίνει από το δυστύχημα έως σήμερα για την αναδιάρθρωση του Σιδηροδρόμου;
Η σύντμηση του χρόνου ταξιδιού με το τρένο είναι σημαντική, αλλά δεν έχει αξία χωρίς ασφάλεια. Αυτό είναι το μείζον.
Σε αυτό το πλαίσιο, ο στόχος που περιγράφετε παραμένει μια πρόκληση για τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Σήμερα, το δρομολόγιο διαρκεί πολύ περισσότερο, κυρίως, εξαιτίας των εκτεταμένων ζημιών που προκλήθηκαν από την κακοκαιρία «Daniel» στο τμήμα από τη Σήραγγα Όθρυος μέχρι τη Λάρισα.
Όμως, όπως έχουμε ενημερώσει, κατ’ επανάληψη, την κοινή γνώμη και το Κοινοβούλιο, το τελευταίο ενάμιση έτος δρομολογούμε ένα συγκροτημένο σχέδιο για την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηρόδρομου και την αποκατάσταση της αξιοπιστίας του. Έχει υλοποιηθεί πλήθος παρεμβάσεων, ειδικά, στα κρίσιμα τεχνολογικά συστήματα που λειτουργούν ως δικλείδες ασφαλείας στον παράγοντα του ανθρώπινου λάθους, αλλά και αναβαθμίζουν τις δυνατότητες του δικτύου.
Ενδεικτικά:
Τον Σεπτέμβριο του 2023 ολοκληρώθηκαν οι συμβάσεις σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης και τα συστήματα λειτουργούσαν σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Μετά τον Daniel καταστράφηκε ένα τμήμα αυτού και για το οποίο δρομολογείται η αποκατάστασή του.
Το ETCS επί της γραμμής (σύστημα αυτόματης προστασίας συρμών) είχε – και αυτό – εγκατασταθεί λειτουργικά στο δίκτυο τον Νοέμβριο του 2023, εκτός της περιοχής που επλήγη από τον Daniel.
Λειτουργούν 5 κέντρα ελέγχου τηλεδιοίκησης και δημιουργήθηκαν 4 κέντρα ελέγχου σηράγγων.
Αυξήθηκε ο προϋπολογισμός του ΟΣΕ από τα 45 στα 75 εκατ. ευρώ.
Συνεπώς, για το σιδηροδρομικό δίκτυο και την υποδομή του, από τεχνολογικής, οικονομικής και επιχειρησιακής απόψεως, έχουν γίνει ουσιαστικά βήματα για να είναι πιο ασφαλές από ότι ήταν πριν από δύο χρόνια, αλλά και να αποκτήσει ανθεκτικότερες υποδομές, οι οποίες θα υποστηρίξουν την ασφαλή κυκλοφορία τρένων που θα κινούνται με υψηλές ταχύτητες και θα καλύπτουν συντομότερα τις αποστάσεις. Μάλιστα, με βάση τα στοιχεία της επιβατικής κίνησης στον σιδηρόδρομο, στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη τον Ιανουάριο του 2025 ταξίδεψαν 58.873 επιβάτες έναντι 48.628 τον Ιανουάριο του 2024, ενώ συνολικά, το 2024 έγιναν 766.965 μετακινήσεις.
Το κόστος αποκατάστασης των ζημιών στον σιδηρόδρομο ανέρχεται σε 463 εκατ. ευρώ και υπολογίζουμε ότι τα έργα αυτά θα ολοκληρωθούν, περίπου, το καλοκαίρι του 2026.
Σε γενικές γραμμές είστε ικανοποιημένοι από την κατάσταση στο σιδηροδρομικό δίκτυο και πότε σχεδιάζετε να ολοκληρωθεί η οργανωτική μεταρρύθμιση που έχετε προαναγγείλει; Και ακόμη, θα υπάρξουν προσλήψεις για την καλύτερη λειτουργία των υποστελεχωμένων υπηρεσιών;
Διαρκές μέλημα της Κυβέρνησης είναι να ενισχύει την ασφάλεια, το εύρος και την ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρει ο ελληνικός σιδηρόδρομος, στον οποίο δυστυχώς έχουν σωρευθεί προβλήματα δεκαετιών. Μία από τις παθογένειες είναι το πολυδαίδαλο διοικητικό σχήμα, το οποίο αλλάζουμε με τον νόμο που ψηφίστηκε τον Δεκέμβριο του 2024. Δημιουργείται ένας ενιαίος φορέας ο οποίος θα περιλαμβάνει τον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ και τη ΓΑΙΟΣΕ στο σκέλος που αφορά στο τροχαίο υλικό, σχηματίζοντας τους Σιδηρόδρομους Ελλάδος. Η μεταρρύθμιση υλοποιείται σε συνεργασία με τους αρμόδιους ευρωπαϊκούς οργανισμούς, οι οποίοι αναγνωρίζουν την πρόοδο που έχει συντελεστεί, και το επόμενο διάστημα θα αποκτήσει νομική προσωπικότητα ο νέος φορέας. Βέβαια, το εγχείρημα δεν τελειώνει εκεί, καθώς προβλέπεται και εξελίσσεται σειρά παρεμβάσεων για την επαρκή – λειτουργική και επιχειρησιακή – συγκρότηση του νέου φορέα, με βάση βέλτιστες πρακτικές και με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Ταυτόχρονα, ενισχύουμε τον ΟΣΕ με προσωπικό, και μέσα στοεπόμενο δίμηνο αναμένεται η πρόσληψη 140 νέων εργαζομένων, κυρίως σε ειδικότητες πεδίου, μέσω ΑΣΕΠ. Συνεπώς, ο οδικός χάρτης, που υλοποιείται, φέρνει αποτελέσματα, αλλά χρειάζεται επιμονή,εντατική προσπάθεια και υπομονή, ώστε να έρθει ο ελληνικός σιδηρόδρομος στο επίπεδο που οραματιζόμαστε και αξίζει στη χώρα.
Εκτός από τον σιδηρόδρομο, υπάρχει δυσαρέσκεια από τους πολίτες για την γενικότερη κατάσταση στις δημόσιες συγκοινωνίες. Πως θα κινηθείτε για τη βελτίωσή τους;
Δυσαρέσκεια υπάρχει. Όπως και στον σιδηρόδρομο, η αποεπένδυση πολλών ετών, λόγω της παρελθούσας οικονομικής κρίσης και της αναγκαίας τότε περιστολής δαπανών, είχε ως άμεση επίπτωση τη γήρανση του στόλου και τη μείωση του προσωπικού.
Η εικόνα, όμως, αλλάζει. Ήδη εφαρμόζεται ένα πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου των αστικών συγκοινωνιών με ορατά και απτά, πλέον, αποτελέσματα στους πολίτες.
Στην Αθήνα, από τον Μάιο του 2024, δηλαδή μέσα σε 10 μήνες έως σήμερα, έχουν ενσωματωθεί περίπου 400 καινούργια – αντιρρυπαντικής τεχνολογίας – λεωφορεία στον στόλο, ενώ έχει διπλασιασθεί το ποσοστό των οχημάτων που είναι προσβάσιμα στους συμπολίτες μας με αναπηρία.
Πρόκειται για ανανέωση στόλου, για πρώτη φορά έπειτα από 15 χρόνια.
Στόχος παραμένει η δρομολόγηση συνολικά 950 νέων λεωφορείων μέσα στο τρέχον έτος, ενώ ήδη προκηρύξαμε διαγωνισμό για επιπλέον 125 ηλεκτρικά λεωφορεία για το 2026.
Παράλληλα, σε όλα τα ΜΜΜ του ΟΑΣΑ ο επιβάτης ακυρώνει εισιτήριο με τραπεζική κάρτα ή κινητό τηλέφωνο, μια υπηρεσία που επίσης δεν υπήρχε πριν από λίγους μήνες.
Μια νέα πραγματικότητα έχει διαμορφωθεί και στη Θεσσαλονίκη, τόσο με τη λειτουργία του Μετρό όσο και με την ανανέωση του στόλου κατά 50% των λεωφορείων του ΟΑΣΘ, η οποία έχει γίνει τον τελευταίο χρόνο και θα επεκταθεί. Κρατήστε, απλώς, ότι το τελευταίο τρίμηνο του 2024 πουλήθηκαν 7,5 εκατ. εισιτήρια, έναντι 5,4 εκατ. την αντίστοιχη περίοδο του 2023, αύξηση κατά 38%.
Συνεπώς, βελτίωση υπάρχει και θα συνεχιστεί.
Ειδικότερα για το Μετρό Θεσσαλονίκης, πέραν από την επέκταση προς την Καλαμαριά, έχουν εξασφαλιστεί οι πόροι για την επέκταση στα δυτικά;
Η επιβατική κίνηση στο Μετρό ξεπέρασε και τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις.
Μέσα σε 2,5 μήνες λειτουργίας, εκδόθηκαν πάνω από 2,4 εκατ. εισιτήρια, έγιναν περισσότερες από 5 εκατ. μετακινήσεις, μαζί με τις ελεύθερες διελεύσεις, και εκδόθηκαν περίπου 80.000 προσωποποιημένες κάρτες.
Όλα αυτά αποτυπώνονται στη σημαντική μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου στην πόλη.
Έως το τέλος της χρονιάς προγραμματίζεται να τεθεί σε λειτουργία η επέκταση στην Καλαμαριά και το αμέσως επόμενο βήμα είναι η επέκταση στις δυτικές συνοικίες, αφού εξασφαλισθεί η αναγκαία χρηματοδότηση.
Ποια από τα μικρά και μεγάλα έργα υποδομών προγραμματίζετε να παραδώσετε το επόμενο διάστημα;
Στα τέλη Νοεμβρίου 2025 αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος, καθώς η πρόοδος έχει ξεπεράσει σήμερα το 70%. Το 90% αυτού θα παραδοθεί τέλος Ιουλίου.
Επιπλέον, προβλέπεται σημαντική πρόοδος και σε άλλα εμβληματικά έργα. Ενδεικτικά:
Η κατασκευή του Flyover στη Θεσσαλονίκη, όπου έχει κατασκευαστεί το 20%.
Η κατασκευή του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου, όπου η πρόοδος ξεπερνά το 40%.
Η κατασκευή του ΒΟΑΚ στα τμήματα Χερσόνησος – Νεάπολη και Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, η συμβασιοποίηση και έναρξη εργασιών του τμήματος Χανιά – Ηράκλειο.
Η κατασκευή του τμήματος του Ε65 που υπολείπεται μέχρι την Εγνατία Οδό.
Η διάνοιξη των σηράγγων από τους δύο μετροπόντικες της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας.
Τα έργα αυτά αποτελούν παρεμβάσεις που θα αναβαθμίζουν ουσιαστικά τις υποδομές, ενισχύοντας την οικονομική ανάπτυξη, την κοινωνική συνοχή, αλλά και τη γεωπολιτική ισχύ της πατρίδας μας.
